12月广汽本田将裁员900人，成立25年来首次，啥情况？

刚刚步入12月，广汽本田传出的裁员消息，给汽车行业敲响了警钟，这并非只是一家企业自身的调整，而是整个处于电动化浪潮下的传统合资车企，面临生存挑战的一种缩影 。

转型阵痛的真实成本

广汽本田这次裁减人员数量约为900人，占到了其员工总数的7% ，这一番举动直接是因为产量下降致使派遣合约停止，这可是该合资公司自1998年成立历经25年后的首次裁员 ，意味着其长期稳定发展模式的结束 。

本田官方把原因归为快速向电动车市场转型，传统燃油车生产线收缩，必定会伴随着人力结构的调整，这次裁员不是一个孤立事件，它清晰透露了行业转型背后具体且真实的成本，即工人的工作岗位 。

日系合资阵营的连锁反应

并非只有广汽本田这种情况，今年7月的时候，同为日系的广汽丰田被传出裁员约可达1000人这一事件。 在更早之前，一汽丰田的部分生产线曾经有过暂停这种状况。 而广汽三菱在10月宣布进行重组这种措施过程中，其产能已经被广汽集团旗下的新能源品牌埃安所接收 。

这一连串事件，描绘出日系合资车企于中国市场所处的共同艰难境遇，面对中国品牌在电动领域的猛烈进攻态势，其往昔凭借成功的燃油车体系，正快速丧失竞争力，调整已然从销售端扩散至生产制造端 。

激进的电动化时间表

遭受压力之际，本田所给出的回应可谓激进，它把在中国停止售卖新燃油车的时间节点，从2030年显著提前到2027年，这表明过三年后，本田于中国只会推出混动或者纯电车型，到2035年，其目标乃是达成纯电车型销售所占比例为100% 。

广汽本田同样宣告了一样的路线图，从时间表来瞧，本田的决心以及紧迫感比许多同行远超诸多，此番仿若“壮士断腕”般的提速，直接体现了中国市场电动化进程给其带来的宏大冲击 。

产品层面的残酷现实

可是，和激进的宣言相比较而言，本田于电动车市场的实际存在感却是很低的。当下，广汽本田正在售卖的纯电动车仅仅只有e:NP1极湃1这一款罢了。市场表现也对其尴尬处境进行了印证，在今年的前三季度当中该车型累计销量仅仅只有4217辆。

这个数字跟国内主流电动车品牌单月能达到数万的销量相比较，其间相差特别大呢。它显示出，确定目标是一件事，而塑造出切实得到市场认同的产品却是另外一件事。仅仅有战略，却缺失可竞争的产品，转型的道路必定会很艰辛。

产能调整与结构重组

广州黄埔、增城这两处厂区归广汽本田所有，其具备四条生产线，年产能能达到77万台之多。此次出现的裁员以及产量削减这种情况，意味着部分产能极有可能已经处于闲置状态。怎样把规模巨大的传统产能转变成电动化时代那种高效产能，这是摆在眼前的一道颇具挑战性的题目 。

产能的调整常常会伴随着深层次的组织以及供应链的重组，这其中涵盖了生产线的改造，供应商的更换，还有员工技能的再培训等一系列繁杂的工程，裁员仅仅是冰山一角，而在水面之下的是整个体系的重构压力。

未来的挑战与竞争

即使本田加快新产品推出速度，属于市场后来者的它来讲，也避不可免要面临非常大的挑战，，消费者在智能网联欢以及自动驾驶等功能范围当中，拥有了更高一些的期待，中国新能源市场已然步入“红海”时期，品牌呈现高度集中态势，技术更新换代极为迅速，价格方面竞争异常激烈 。 ， 。 。

针对本田这类传统巨头而言，不但得去解决“由油至电”的动力方面的问题，而且还要于智能座舱、电子电气架构、软件生态等全新维度里进行弥补。其品牌所拥有的光环在电动车领域能不能产生效果，依旧有待市场去检验。

正对着电动化这一场没办法不打的硬仗，您觉得像本田这样的传统合资车企，那最大的机会窗口又还有多长时间呀？欢欢喜喜地于评论区去分享您的看法哟，要是感觉分析有着一定启发的话呢，也请点点那个赞来给予支持呀。